为了给乘客可以提供一个更加安全舒适的候车环境，北京地铁今年全面发展推行“强冷弱冷”车厢模式。同时，针对接地线的特殊情况，采取了安装双风机、改进中央空调、在地面站安装电风扇等措施。努力优化站内温度条件。

    今天（8月4日）下午，记者来到中国地铁15号线国展站，发现企业新增工业控制风机后，站台上闷热的情况进行明显得到缓解。

    地铁15号线国展站安装了24台工业风机。新京报记者王桂彬摄

    地面站安装了一台风扇，以缓解炎热天气的闷热。

    夏季，北京城市地铁地面交通线路和开放式车站的候车环境不同温度要求较高，乘客在候车时会感到闷热。

    从2021年开始，北京地铁试图在五号线和亦庄的地面站站台安装风扇。今年中国以来，地铁有限公司可以继续在房山线、S1线、13号线、15号线、昌平线5号线的42个地面站进行推广方式安装一个风机。

    地铁15号线国展站是这次安装风机的车站之一。今天下午，记者在车站站台上发现，新增工业风机后，站台上闷热的情况明显缓解。“虽然还是有点热，但装了风扇至少风大了，不像以前那么闷了。”一位等车的乘客说。

    地铁5号线副站长告诉记者，由于国展站是地面站，每天9点以后我们开始进行升温，下午工作温度达到最高，最热的时候体感温度可以接近40摄氏度。“这个站一共增加了24个工业级风扇。每个风扇分为低、中、高三档，可以自由调节。风扇开启时间涵盖所有运行时间。”副站长说。

    北京地铁运营服务管理部品牌建设总监表示，北京地铁按照“一站一方案”的原则进行现场勘察。研究风机安装位置、安装固定方式、控制方式、配电原理、路由路径，制定安装方案。对部分车站、站台原有基础设施设备可以进行加固后，将稳步发展推进风机安装管理工作。目前，42个地面站的790台风机已全部进行安装并投入资金使用。

    改造部分铁路车厢的中央空调，使风更均匀，避免直吹。

    在部分线路的车厢内，北京地铁也进行了升级，以保证更适宜的温度，避免部分区域空调风大直接吹到乘客头颈部的情况。

    1号线八通线列车在车厢进行顶部一个装有压力倍增风扇。

    其中，1号线八通列车客舱顶部安装了一台倍增器风扇。在安装这些信息设备前，地铁公司企业组织其第二运营分公司对八通线列车车厢温度数据进行了认真的调查和研究技术进行分析，确定了以原八通线客室“冷热场”分布不均匀为重点的技术研究突破点。通过测量模拟和空气模拟设备的技术分析，结合列车现有的技术条件，最终确定了加装倍增风扇的技术方案。倍增器风扇系统具有体积小、节省时间空间、气流分布进行均匀、避免直吹、车厢整体环境温度达到平衡等优点。目前，原八通线已完成30列列车改造，实现了司机室倍增器风机的集中控制功能。

    针对地面线路温度高、客室冷热不均等问题，地铁公司企业组织其三个运营分公司认真研究分析13号线车辆设备以及实际工作情况，确定了车辆客室送风系统工程技术不断改进教学方案。目前，已通过在部分弱冷列车空调出风口安装网状格栅，逐步完成10列列车送风格栅的改造。

    为缓解车厢内空调直吹造成影响乘客不适的问题，确定了中央空调出风口格栅通风角度由单一发展方向不断优化为人字多角度并增设穿孔板的方案。今年以来，34列列车的2000多个送风格栅已逐步更换。改造后的空调出风口更加柔和。后续，公司将进一步发展加强社会车辆客室空调的维护，做好返厂列车客室空调的日常工作性能研究试验，加强对客室空调系统参数可以设置、出风口状态和排水情况的检查，确保企业车辆客室空调的运行环境质量。